مركبة الطاقة الجديدة

تشير مركبات الطاقة الجديدة (NEVs)، أو مركبات الوقود البديل، إلى المركبات التي تستخدم الطاقة غير التقليدية (الوقود غير الأحفوري) كمصدر للطاقة (أو تستخدم وقود المركبات التقليدي، وتعتمد أجهزة طاقة جديدة للمركبة)، وتدمج التقنيات المتقدمة في التحكم في طاقة السيارة والقيادة وتشكيل المركبات ذات المبادئ التقنية المتقدمة والتقنيات الجديدة والهياكل الجديدة. تشمل مركبات الطاقة الجديدة خمسة أنواع رئيسية: المركبات الكهربائية الهجينة (المركبات الكهربائية الهجينة، التي تنقسم بشكل رئيسي إلى المركبات الهجينة التي تعمل بالزيت والكهرباء والمركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء)، والمركبات الكهربائية النقية (BEVs) والمركبات الشمسية، ومركبات خلايا الوقود (FCEVs)، والمركبات الموسعة. مجموعة المركبات الكهربائية (REEVs) [1]، وغيرها من مركبات الطاقة الجديدة بما في ذلك مركبات الطاقة الميكانيكية (مثل المكثفات الفائقة، والحذافات، والهواء المضغوط وغيرها من أجهزة تخزين الطاقة عالية الكفاءة) والمركبات، وما إلى ذلك. يشير وقود المركبات غير التقليدي إلى أنواع الوقود الأخرى غير البنزين و الديزل، مثل الغاز الطبيعي (NG)، وغاز البترول المسال (LPG)، وبنزين الإيثانول (EG)، والميثانول، وثنائي ميثيل الأثير، ووقود الهيدروجين [2] [3]. بالإضافة إلى ذلك، هناك بعض الحلول غير الشعبية، مثل محركات ستيرلينغ ومحركات الاحتراق الداخلي سداسية الأشواط، والتي تزيد من كفاءة الاحتراق، وحتى الطاقة النووية.

في الأيام الأولى لتاريخ المركبات، كان هناك العديد من الحلول التي تستخدم طاقة أخرى غير البنزين أو الديزل، أو بعضها يمكن أن يستخدم البنزين أو الديزل ولكن ليس محركات الاحتراق الداخلي، ولكن تم التخلص من هذه المركبات بسبب انخفاض فعاليتها من حيث التكلفة. بدأ إحياء هذا النوع من المركبات في السبعينيات. كان الهدف من الترويج لمركبات الطاقة الجديدة هو تلبية احتياجات حماية البيئة وأزمة النفط، ولتقليل أو التخلي عن النماذج السائدة الحالية التي تحرق البنزين التقليدي أو الديزل لتشغيل محركات الاحتراق الداخلي.

في جمهورية الصين الشعبية، تنص الحكومة على أن مركبات الطاقة الجديدة تشمل ثلاث فئات: السيارات الكهربائية النقية (EV)، والمركبات الكهربائية الهجينة (PHEV)، ومركبات خلايا الوقود (FCEV). وتحظى هذه الأنواع الثلاثة من المركبات بالدعم في الصين (من المتوقع أن يتم إلغاؤها بعد عام 2020) وتتمتع بسفر مريح (على سبيل المثال، في بكين، لا تخضع السيارات الكهربائية النقية لقيود لوحات الترخيص، وما إلى ذلك). وتتوقع جمهورية الصين الشعبية أن تصبح مركبات الطاقة الجديدة هي المبيعات السائدة في عام 2035[4].

تصنيف مركبات الطاقة الجديدة هو تقريبًا كما يلي. تعد السيارات الكهربائية، ومركبات محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالوقود البديل، والمركبات الهجينة هي السائدة، لكن بعض الأشخاص يقومون بتطوير حلول أخرى:

بسبب هيكلها البسيط، فهي مناسبة أكثر للسيارات في المدينة، ولكن للقيادة لمسافات طويلة، قد يكون من الضروري استخدام طاقة الميكروويف أثناء القيادة. ويمكن تشغيل السيارات الأكبر حجمًا مثل حافلات الترولي باص.

كهرباء

إمدادات الطاقة اللاسلكية

البطارية، وأشهرها هي Tesla Model 3

خلية الوقود، وأشهرها تويوتا ميراي

طاقة شمسية

هذا النوع من الحلول هو الاستمرار في استخدام محركات الاحتراق الداخلي، ولكن التحول إلى أنواع أخرى من الوقود الأرخص والأقل انبعاثًا للكربون. وفي أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، تنافست أيضًا مع مركبات البنزين. وميزة كونها مركبة تعمل بالطاقة الجديدة هي أنها أكثر ملاءمة للمركبات الثقيلة التي لا تناسبها المركبات الكهربائية.

الإيثانول، مثل Ford Model T، الذي كان لديه في الأصل نسخة تعمل بالوقود الكحولي، ولكن تم إيقافه لاحقًا لأن الأشخاص الذين اشتروا هذه السيارة لديهم دخل منخفض وسيشترون فقط نسخة البنزين منخفضة السعر.

الميثانول

وقود الديزل الحيوي

هيدروجين

الغاز الطبيعي المضغوط (CNG)

غاز البترول المسال (LPG)

الغاز الطبيعي المسال

كان غاز الخشب شائعًا قبل الحرب العالمية الثانية وبعدها، مثل حافلة الفحم في اليابان.

المركبات التي تستخدم مصدرين أو أكثر للطاقة تشير بشكل أساسي إلى المركبات التي تستخدم الطاقة الكهربائية لتشغيل المحركات الكهربائية بالإضافة إلى محركات الاحتراق الداخلي. وهي تشمل بشكل رئيسي:

المركبات الهجينة، التي تستخدم المحركات الكهربائية لمساعدة محركات الاحتراق الداخلي على زيادة كفاءة تحويل الطاقة بشكل عام. وأشهرها تويوتا بريوس؛

السيارات الكهربائية الهجينة، والتي تستخدم بشكل أساسي المحركات الكهربائية التي يمكن توصيلها بشبكة الطاقة للشحن وتستخدم محركات الاحتراق الداخلي كمركبات مساعدة احتياطية. أشهرها هي سلسلة Mitsubishi Outlander PHEV وBYD's DM.