المبرد البيني الذي يركز على الأداء، بالإضافة إلى قدرته الجيدة على تبديد الحرارة، يجب أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار تقليل فقدان الضغط. ومع ذلك، فإن تقليل فقدان الضغط وتحسين كفاءة التبريد يتعارضان تمامًا من حيث التقنية. على سبيل المثال، إذا تم تصميم مبرد داخلي بنفس الحجم بالكامل من وجهة نظر تبديد الحرارة، فيجب جعل الأنبوب الداخلي أكثر دقة ويجب زيادة عدد الزعانف. وهذا يزيد من مقاومة الهواء. ومع ذلك، إذا بدأنا في الحفاظ على مستوى الضغط، واضطررنا إلى زيادة سمك الأنبوب وتقليل الزعنفة، فإن كفاءة التبادل الحراري تكون ضعيفة، وبالتالي فإن تعديل المبرد الداخلي ليس بالبساطة التي نتصورها. لذلك، فإن معظم الطرق لتحقيق التوازن بين كفاءة التبريد وصيانة الضغط ستبدأ من الأنبوب والزعنفة
عادة ما تكون زعانف المبرد البيني العام عبارة عن شرائح مستقيمة بدون أي فتحات، وطالما كان عرض المبرد البيني كذلك، تكون الزعانف بنفس طولها. ومع ذلك، نظرًا لأن الزعانف تلعب الدور الرئيسي لوظيفة تبديد الحرارة في المبرد الداخلي بأكمله، فطالما زادت مساحة الاتصال بالهواء البارد، يمكن تحسين قوة التبادل الحراري. ولذلك، فإن العديد من زعانف المبرد الداخلي، وأشكال مختلفة من التصميم، من بينها التصميم المتموج أو المعروف باسم تصميم كوة الزعنفة هو الأكثر شعبية. ومع ذلك، من حيث كفاءة تبديد الحرارة، فإن الزعانف المتداخلة هي الأفضل، ولكن مقاومة الرياح هي أيضًا الأكثر وضوحًا، لذلك فهي أكثر شيوعًا في سيارة السباق اليابانية D1، لأن سرعة مركبات السباق هذه ليست سريعة، ولكنها تحتاج إلى تأثير جيد لتبديد الحرارة لحماية المحرك أثناء السباحة بسرعة عالية. أعد تركيب المبرد الداخلي.
اعتمادا على قدرة التوربينات
وبعد الحديث عن نظرية تعديل المبرد الداخلي ما الذي يجب الانتباه إليه في التعديل الفعلي. بشكل عام، يتم تقسيم المبردات الداخلية المحدثة في الغالب إلى أنواع التبادل الأصلية، ومجموعات ذات سعة كبيرة تتطلب تغييرات كبيرة في تكوين الأنابيب. مواصفات نوع التبادل المباشر مشابهة لتلك الأصلية، لكن الفرق هو أن تصميم الأنبوب الداخلي والزعنفة مختلفان والسمك متسع قليلاً. هذه المجموعة مناسبة للسيارة الأصلية غير المعدلة، أو لمناسبة نطاق التعديل الصغير، والتي يمكن أن تحفز إمكانات المحرك الأصلي. أما بالنسبة للمبردات الداخلية ذات السعة الكبيرة، فبالإضافة إلى زيادة المساحة عكس اتجاه الريح لتعزيز فقدان الحرارة، فإنها ستزيد أيضًا من السُمك لضمان ثبات درجة الحرارة. إذا أخذنا المبردات الداخلية التي تنتجها شركة Ho Yang كمثال، فإن النوع العام يبلغ حوالي 5.5 إلى 7.5 سم (مناسب لمركبات سعة 1.6 إلى 2.0 لتر)، والنوع المحسن حوالي 8 إلى 105 سم (مناسب لمركبات سعة 2.5 لتر أو أكثر). بالإضافة إلى ذلك، سيتم استخدام خزان هواء كبير على شكل قمع لتقليل مقاومة تدفق الهواء من خلاله. وبطبيعة الحال، فإن استخدام المبرد البيني المعزز يكون أكثر قابلية للتطبيق عند تكوين التوربينات المتوسطة والكبيرة. على سبيل المثال، المحرك أدناه لا. لا ينصح باستخدام 6 توربينات، لأن التخلف سيكون أكثر خطورة، وهو لا يفضي إلى تفاعل الضغط المنخفض السرعة. ومع ذلك، في سيارات NA Turbo، من الأفضل أن يكون لديك مبرد داخلي أكبر، لأن كفاءة التبريد للتصميم الأصلي قد لا تكون كافية. بالإضافة إلى ذلك، حتى إعداد الشحن الفائق المنخفض لا يمكن أن يغفل المبرد البيني، بعد كل شيء، لا يمكن أن تؤدي درجة حرارة السحب المنخفضة إلى إطالة عمر المحرك فحسب، بل تساعد أيضًا في استقرار خرج الطاقة.
من ناحية أخرى، المبرد الداخلي بالإضافة إلى استخدام حرارة الهواء، واستخدام أسلوب تبريد المياه، تعتبر آلة Toyota Ming 3S-GTE مثالاً على ذلك، ومزاياها تتمثل بشكل أساسي في أن جسم المبرد يقع أمام دواسة الوقود، وبالتالي فإن أنبوب السحب قصير جدًا مع خصائص استجابة عالية، إلى جانب درجة حرارة الماء نفسها عالية جدًا، كما أن درجة حرارة السحب تكون أيضًا مفيدة جدًا، خاصة عندما لا يكون لمقدمة السيارة تأثير رياح تصادم، مثل ازدحام المرور. ومع ذلك، لأنه يحتاج إلى أن يكون متصلاً بمضخة مياه خاصة وتبديد حرارة خزان المياه، ونطاق التبريد ليس كبيرًا مثل تبريد الهواء المباشر، لذلك لا يزال مبردًا داخليًا لتبريد الهواء للتيار الرئيسي.
