هذه الأسطورة هي واحدة من أسوأ الأساطير الموجودة، حيث أن منظم الحرارة ليس لديه أي سيطرة على درجة حرارة تشغيل المحرك الخاص بك. سوف يعمل المحرك الخاص بك بنفس درجة سخونة تشغيله بناءً على معلمات نظام التبريد. سيحافظ النظام المصمم بشكل صحيح على درجة الحرارة في نطاق آمن. الشيء الوحيد الذي يفعله منظم الحرارة هو الفتح والإغلاق عند درجة حرارة معينة، فهو في الواقع ينظم درجة الحرارة الدنيا، وليس الطرف العلوي. يبدأ Tstat بزاوية 160 درجة في الفتح حوالي 135-140 درجة ويكون مفتوحًا بالكامل عند 160. عندما تنخفض درجة الحرارة إلى أقل من 160، يبدأ Tstat في الإغلاق حتى ترتفع درجة الحرارة مرة أخرى. إذا كان لديك درجة حرارة عالية جدًا، فسوف يصل محرك سيارتك إلى درجة الحرارة بشكل أسرع، لكنك تغلق بعض نطاق التبريد الخاص بك، والذهاب إلى وحدة درجة حرارة أكثر برودة لن يؤدي إلا إلى فتح التدفق بشكل أسرع.
هناك أسباب لتشغيل منظم حرارة أعلى أو أقل، مثل أنك تريد أن تكون قادرًا على استخدام المدفأة بشكل أسرع من البداية الباردة، أو يحتاج المحرك إلى الوصول إلى درجة حرارة أعلى بشكل أسرع. لا تقوم معظم وحدات التحكم الإلكتروني في المحركات الحديثة بتشغيل المراوح حتى تصل درجة حرارة المحرك إلى 205 درجة، لذا فإن الانتقال من 190 إلى 170 درجة مئوية لن يفعل شيئًا لتقليل درجة حرارة التشغيل إلا إذا كانت الحرارة السابقة أعلى من كفاءة نظام التبريد.
كما ترون، هناك الكثير لأنظمة التبريد أكثر من مجرد الأجزاء الخام، كل قطعة من اللغز يجب أن تكون متوافقة، من المبرد إلى المبرد والماء الذي تستخدمه. هذه المقالة عبارة عن "عرض 5000 قدم" لأنظمة تبريد المحرك. يمكنك معرفة المزيد عن كل قسم من الأقسام المذكورة أعلاه من خلال النقر على الروابط الموجودة في النص أعلاه لكل قسم. ينفق أصحاب التروس أكبر قدر من المال على محركاتهم، فلماذا تعرضهم للخطر من خلال تشغيل المبرد الأصلي المكون من 6 أسطوانات ومياه الصنبور؟
