لماذا يوجد الكثير من أغطية الرادياتير المختلفة؟

إذا سبق لك أن ذهبت إلى متجر قطع غيار، فمن المحتمل أنك لاحظت وجود حوالي مليون غطاء للرادياتير. في حين أن بعض هذا يرجع إلى عدم استخدام مصنعي المعدات الأصلية لحجم الغطاء القياسي (السيارات الآسيوية لها أغطية صغيرة جدًا على سبيل المثال)، إلا أن هناك أيضًا اختلافًا في تخفيف الضغط. الحرارة تعني الضغط، ونظام التبريد الخاص بك لديه حد لمقدار الضغط الذي يمكن أن يحتويه؛ هذا هو المكان الذي يتم فيه فتح صمام تخفيف الغطاء لتطهير الضغط الزائد. عندما يتدفق البخار من أسفل الغطاء، فهذا هو فتحة تهوية الغطاء.  

يقول كوكران: "تعد كيفية إدارة ضغط نظام التبريد الخاص بك عنصرًا حاسمًا في التصميم العام. تعمل أنظمة الاسترداد المفتوحة أو المغلقة على تغيير الضغوط داخل نظام التبريد الرئيسي." ظهرت أول أنظمة تبريد ذات حلقة مغلقة للسيارات في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، لكنها لم تصبح قياسية حتى أواخر الثمانينيات. حتى جنرال موتورز استخدمت كلا النظامين في نفس الطراز مع حزم مختلفة. على سبيل المثال، كان لدى سيارة بويك GS موديل عام 1968 نظام مغلق قياسي، ولكن ذلك سيكون ملحقًا اختياريًا في Skylark. هناك معدلات ضغط مختلفة لمختلف المحركات وأنواع أنظمة التبريد. الأكثر شيوعًا هي 15 رطل لكل بوصة مربعة للأنظمة المغلقة، و7-15 رطل لكل بوصة مربعة للأنظمة المفتوحة. تستخدم بعض سيارات السباق 20 إلى 30 رطلاً. قبعات، ولكن هذا ليس للشارع.  

نظام مفتوح يفتح على الزجاجة أو العلبة أو على الأرض (ليس سليمًا بيئيًا جدًا!) ويستخدم غطاءًا أحادي الختم. عندما يتجاوز ضغط سائل التبريد معدل الغطاء، يفتح الصمام، ويرسل سائل التبريد إلى خزان الفائض. الأنظمة المغلقة أكثر كفاءة. تستخدم هذه غطاءًا مزدوج المفعول يعمل على التخلص من الضغط الإضافي وسحب سائل التبريد الاحتياطي إلى النظام عندما يكون الجو باردًا. الخزان الموجود في النظام المغلق عبارة عن خزان تمدد يعمل على الحفاظ على مستوى سائل التبريد في النظام عندما يكون ساخنًا وباردًا.