في البداية ، ترتفع درجة حرارة زيت المحرك بشكل سريع نسبيًا ، وهناك فرق زمني بين انتقال حرارة الزيت وغلاف المحرك. خلال هذا الفارق الزمني ، يعمل مبرد الزيت بالفعل. في هذا الوقت ، إذا لمست غلاف المحرك بيدك ، ستشعر بالدفء الشديد وستشعر بالراحة. إنها تعمل. بعد تشغيل المحرك لفترة طويلة ، زادت سرعة السيارة أيضًا ، ووصل مبرد الزيت أيضًا إلى أفضل حالة عمل. في هذا الوقت ، ارتفعت درجة حرارة غلاف المحرك إلى مستوى مرتفع نسبيًا. إذا لمست غطاء المحرك بسرعة ، فستجد أنه ساخن جدًا ولكن ليس لدرجة أنه لا يمكنك لمسه. في الوقت نفسه ، تكون درجة حرارة مبرد الزيت مرتفعة جدًا أيضًا. يوضح هذا الموقف أن العملية الحرارية قد تمت موازنتها. تبريد الهواء والتوصيل الحراري لسرعة قيادة الدراجة النارية تمت موازنة العملية ولن تزيد درجة الحرارة بعد الآن. في هذا الوقت ، تنقسم درجة الحرارة إلى جزأين: 1. درجة حرارة الزيت و 2. درجة حرارة غلاف المحرك. السابق أعلى من الأخير. بدون تثبيت تبريد الزيت ، في نفس العملية المذكورة أعلاه ، ستجد أن درجة حرارة المحرك ترتفع بسرعة كبيرة في البداية ، وأن غلاف المحرك يكاد لا يمكن المساس به في وقت قصير. بعد القيادة لفترة طويلة ، تكون درجة حرارة غلاف المحرك شديدة السخونة بحيث لا يمكن لمسها بيديك. حتى لو كان الاتصال لفترة قصيرة من الوقت ، فإن طريقة الحكم المعتادة التي نستخدمها هي رش بعض الماء على غلاف المحرك وسماع صوت صرير ، مما يشير إلى أن درجة حرارة غلاف المحرك قد تجاوزت 120 درجة.
نحن نستخدم ملفات تعريف الارتباط لنقدم لك تجربة تصفح أفضل، وتحليل حركة مرور الموقع، وتخصيص المحتوى. باستخدام هذا الموقع، فإنك توافق على استخدامنا لملفات تعريف الارتباط.
سياسة الخصوصية
