الأكثر استخدامًا مع المحركات ذات الشحن التوربيني، يتم استخدام المبرد الداخلي لمواجهة حرارة الضغط وامتصاص الحرارة في الهواء المضغوط. من خلال خفض درجة حرارة الهواء الداخل، يصبح الهواء أكثر كثافة (مما يسمح بحقن المزيد من الوقود، مما يؤدي إلى زيادة الطاقة) وأقل عرضة للمعاناة من الاشتعال المسبق أو الطرق. يمكن توفير تبريد إضافي عن طريق رش رذاذ خفيف خارجيًا على سطح المبرد البيني، أو حتى في الهواء الداخل، لتقليل درجة حرارة الشحن بشكل أكبر من خلال التبريد بالتبخير.
يمكن أن تختلف المبردات الداخلية بشكل كبير من حيث الحجم والشكل والتصميم، اعتمادًا على الأداء ومتطلبات المساحة للنظام. تستخدم العديد من سيارات الركاب إما المبردات الداخلية المثبتة في الأمام والموجودة في المصد الأمامي أو فتحة الشواية، أو المبردات الداخلية المثبتة في الأعلى والموجودة فوق المحرك. يمكن لنظام التبريد الداخلي استخدام تصميم هواء إلى هواء، أو تصميم هواء إلى سائل، أو مزيج من الاثنين معًا.
في محركات السيارات حيث يتم استخدام مراحل متعددة من الحث القسري (على سبيل المثال، محرك توربو مزدوج متسلسل أو محرك مزدوج الشحن)، يتم التبريد الداخلي عادةً بعد آخر شاحن توربيني/شاحن فائق. ومع ذلك، فمن الممكن أيضًا استخدام مبردات داخلية منفصلة لكل مرحلة من مراحل الشحن التوربيني/الشحن الفائق، كما هو الحال في سيارة السباق JCB Dieselmax ذات السرعة الأرضية القياسية. تستخدم بعض محركات الطائرات أيضًا مبردًا داخليًا لكل مرحلة من مراحل الحث القسري. بين توربو المرحلة الثانية والمحرك. ومع ذلك، غالبًا ما يتم استخدام مصطلحي المبرد البيني ومبرد هواء الشحن بغض النظر عن الموقع في نظام السحب.
