محركات الاحتراق الداخلي، زعانف التبريد داخل مبرد داخلي هواء-هواء، مبرد هواء-إلى-سائل للمحرك البحري.
الأكثر استخدامًا مع المحركات ذات الشحن التوربيني، يتم استخدام المبرد الداخلي لمواجهة حرارة الضغط وامتصاص الحرارة في الهواء المضغوط. من خلال خفض درجة حرارة الهواء الداخل، يصبح الهواء أكثر كثافة (مما يسمح بحقن المزيد من الوقود، مما يؤدي إلى زيادة الطاقة) وأقل عرضة للمعاناة من الاشتعال المسبق أو الطرق. ويمكن توفير تبريد إضافي عن طريق رش رذاذ خفيف خارجيًا على سطح المبرد البيني، أو حتى في الهواء الداخل نفسه، لتقليل درجة حرارة شحنة السحب بشكل أكبر من خلال التبريد بالتبخير.
يمكن أن تختلف المبردات الداخلية بشكل كبير من حيث الحجم والشكل والتصميم، اعتمادًا على الأداء ومتطلبات المساحة للنظام. تستخدم العديد من سيارات الركاب إما المبردات الداخلية المثبتة في الأمام والموجودة في المصد الأمامي أو فتحة الشواية، أو المبردات الداخلية المثبتة في الأعلى والموجودة فوق المحرك. يمكن لنظام التبريد الداخلي استخدام تصميم هواء-هواء، أو تصميم هواء-سائل، أو مزيج من الاثنين معًا. مراحل متعددة من الضغط في محركات السيارات حيث يتم استخدام مراحل متعددة من الحث القسري (على سبيل المثال، توربو مزدوج متسلسل أو محرك مزدوج الشحن)، يتم التبريد الداخلي عادةً بعد آخر شاحن توربيني/شاحن فائق. ومع ذلك، من الممكن أيضًا استخدام مبردات داخلية منفصلة لكل مرحلة من مراحل الشحن التوربيني/الشحن الفائق، كما هو الحال في سيارة السباق JCB Dieselmax ذات السرعة الأرضية القياسية. تستخدم بعض محركات الطائرات أيضًا مبردًا داخليًا لكل مرحلة من مراحل الحث القسري. في المحركات ذات الشحن التوربيني على مرحلتين، يمكن أن يشير مصطلح المبرد الداخلي على وجه التحديد إلى المبرد بين الشاحنين التوربينيين ويستخدم مصطلح المبرد اللاحق للمبرد الموجود بين توربو المرحلة الثانية والمحرك. ومع ذلك، غالبًا ما يتم استخدام مصطلحي المبرد الداخلي ومبرد هواء الشحن بغض النظر عن الموقع في نظام السحب. طريقة نقل الحرارة المبردات الداخلية من الهواء إلى الهواء هي مبادلات حرارية تنقل الحرارة من هواء السحب مباشرة إلى الغلاف الجوي. وبدلاً من ذلك، تقوم المبردات الداخلية من الهواء إلى السائل بنقل الحرارة من الهواء الداخل إلى السائل الوسيط (عادةً الماء)، والذي بدوره ينقل الحرارة إلى الغلاف الجوي. يعمل المبادل الحراري الذي ينقل الحرارة من السائل إلى الغلاف الجوي بطريقة مشابهة للمبرد الرئيسي في نظام تبريد المحرك المبرد بالماء، أو في بعض الحالات يتم استخدام نظام تبريد المحرك أيضًا لنظام التبريد الداخلي. عادة ما تكون المبردات الداخلية من الهواء إلى السائل أثقل من نظيراتها من الهواء إلى الهواء، وذلك بسبب المكونات الإضافية التي تشكل النظام (مثل مضخة تدوير المياه، والرادياتير، والسوائل، والسباكة).
تستخدم غالبية المحركات البحرية مبردات بينية من الهواء إلى السائل، حيث يمكن الوصول بسهولة إلى مياه البحيرة أو النهر أو البحر لأغراض التبريد. بالإضافة إلى ذلك، توجد معظم المحركات البحرية في حجرات مغلقة حيث يكون من الصعب الحصول على تدفق جيد لهواء التبريد لوحدة هواء-جو. تأخذ المبردات الداخلية البحرية شكل مبادل حراري أنبوبي حيث يمر الهواء حول سلسلة من الأنابيب داخل غلاف المبرد، وتدور مياه البحر داخل الأنابيب. المواد الرئيسية المستخدمة لهذا النوع من التطبيقات تهدف إلى مقاومة التآكل الناتج عن مياه البحر: النحاس والنيكل للأنابيب والبرونز لأغطية مياه البحر. البدائل كان البديل لاستخدام المبردات الداخلية - والذي نادرًا ما يستخدم هذه الأيام - هو حقن الوقود الزائد في غرفة الاحتراق، بحيث تؤدي عملية التبخير إلى تبريد الأسطوانات لمنع الخبط. لكن من سلبيات هذه الطريقة زيادة استهلاك الوقود وانبعاثات غازات العادم.
