شرح المشعات والمبردات الداخلية

الجميع يحب أن يظل هادئًا، وكذلك سيارتك. هنا، نلقي نظرة على مكونات التبريد في سيارتك وكيف ولماذا يجب ترقيتها. هذه مشعات ومبردات داخلية: موضحة.

تحتاج جميع السيارات إلى أنظمة تبريد، حتى أبسط المركبات. كلما كانت السيارة أكبر وأقوى، كلما كانت مكونات التبريد أكبر وأكثر عددًا. ونتيجة لذلك، ستجد أنظمة تبريد متنوعة من الرادياتير والمبرد الداخلي ومبردات ناقل الحركة والمزيد في السيارات.

عندما يتعلق الأمر بضبط سيارتك أو استخدامها بقوة، فإنك تنتج المزيد من الحرارة، وهذا بدوره يمنح نظام التبريد القياسي المزيد من القدرة على التعامل معه. عندما تصل إلى الحد الأقصى لنظام التبريد، يمكن أن تعاني من فقدان الأداء أو مشكلات الموثوقية أو كليهما. وذلك عندما تكون هناك حاجة للترقيات.

مشعات المياه

بافتراض أنك لا تمتلك محركًا يتم تبريده بالهواء، فإن سيارتك ستحتوي دون أدنى شك على مبرد مائي. في الواقع، قد يكون لديك أكثر من واحد!

كما تعلمون بالتأكيد، فإن وظيفة الرادياتير هي الحفاظ على درجة حرارة سائل تبريد المحرك عند مستوى معين. يقع هذا عمومًا في نطاق يتراوح بين 80 إلى 90 درجة مئوية. هذا هو نوع نطاق درجة الحرارة الذي يفضي إلى موثوقية جيدة. كما أنها رائعة من حيث الاقتصاد والانبعاثات والأداء. ارتفاع درجات الحرارة يمكن أن يحسن الانبعاثات والاقتصاد قليلا. على الجانب الآخر، يمكن أن تؤدي درجات الحرارة المنخفضة إلى تحسين الأداء والموثوقية. ومع ذلك، فإن مستوى المصنع بالنسبة لمعظم السيارات يعد وسطًا سعيدًا بين جميع العوامل.

مبردات الهواء الهواء

سيكون هناك شكل من أشكال المبرد الداخلي في كل محرك حديث مزود بشاحن توربيني أو فائق الشحن. الأكثر شيوعا هو عنصر الهواء الجوي. يستخدم هذا الهواء الخارجي لتبريد الهواء المضغوط الذي يتم تغذيته بالمحرك.

إن عملية الضغط على الهواء تؤدي إلى تسخينه بشكل كبير. لذلك، كلما ارتفع مستوى التعزيز الذي تريده من التوربو أو الشاحن الفائق، كلما ارتفعت درجات الحرارة. كما يمكنك أن تتخيل، فإن هذا قد يؤدي إلى ارتفاع درجات الحرارة بما يكفي للإضرار بالأداء والموثوقية. هذا هو سبب أهمية المبردات الداخلية إذا كنت تقوم بتشغيل الحث القسري.

لماذا يجب عليك ترقية المبرد الداخلي الخاص بك

ومع ذلك، على عكس المشعاعات، فإن العديد من المبردات الداخلية القياسية غير كافية حتى عند مستويات طاقة المصنع. بعض السيارات تنخفض قوتها بشكل ملحوظ مع الاستخدام الشاق حتى بدون تعديلات. بالإضافة إلى ذلك، فإن غالبية الطرازات القياسية لا تتأقلم بشكل جيد مع كميات بسيطة جدًا من الضبط. سبب فقدان الطاقة لا يرجع مباشرة إلى درجات الحرارة المرتفعة. وينتج أيضًا عن تأخير وحدة التحكم الإلكترونية للتوقيت أو إضافة الوقود للحفاظ على موثوقية المحرك مع زيادة درجات حرارة السحب.

درجة الحرارة ليست العامل الوحيد عندما يتعلق الأمر بالمبردات الداخلية أيضًا. تدفق الهواء كذلك. إذا كان المبرد الداخلي لسيارتك صغيرًا جدًا، فقد يؤدي في الواقع إلى تقييد الحد الأقصى للتدفق وبالتالي الطاقة.

على الرغم من أن الحجم الأكبر هو الأفضل عندما يتعلق الأمر بمدى فعالية المبرد الداخلي، إلا أن الموضع مهم أيضًا. غالبًا ما يتم تركيب معظم المبردات الداخلية القياسية على جانب واحد أو حتى أعلى المحرك، إلا أن معظم ترقيات المبرد البيني تضع المبرد البيني في الموضع المثالي لتدفق الهواء: في الأمام والوسط، خلف المصد الأمامي.

مبردات الهواء والماء

تؤدي هذه العناصر نفس المهمة التي يؤديها المبرد الداخلي للهواء، ولكنها تستخدم الماء لتبريد الهواء المضغوط. هذا الإعداد له مزايا وعيوب، لذلك ليس هناك فائز واضح مقابل مبرد الهواء. في النهاية، يعتمد الأمر على السيارة المعنية.

العيوب الرئيسية لإعداد الهواء والماء هي أنها أثقل وتعقيدًا وأكثر تكلفة من مبرد الهواء الهواء. لا تحتاج فقط إلى المبرد نفسه، بل تحتاج أيضًا إلى مشعاع آخر لتبريد المياه، ومضخة مياه، وخزان رأسي، وجميع خطوط المياه المرتبطة به. ومع ذلك، فإن المزايا يمكن أن تعوض عن ذلك. بعد كل شيء، هناك سبب وجيه وراء استخدامها في العديد من سيارات الإنتاج عالية الأداء، بالإضافة إلى غالبية سيارات السحب. وتتمثل إحدى المزايا في إمكانية تركيب المبرد نفسه في أي مكان في السيارة، على عكس إعداد الهواء الذي يحتاج إلى تدفق هواء مباشر ليكون فعالاً. والميزة الأخرى هي أنه إذا كانت كل الأمور الأخرى متساوية، فإن إعداد الهواء والماء يكون أكثر كفاءة في التبريد، مما يؤدي إلى نتيجة أفضل بشكل عام.

لسوء الحظ، المفتاح هنا هو "إذا كان كل شيء آخر متساويًا" كما نادرًا ما يكون كذلك. هذا هو الخطأ الأكبر الذي يرتكبه معظم الأشخاص عند تركيب واحدة كترقية. على الرغم من أن إعداد مبرد شحن الهواء والماء الكبير لا يمكن منافسته تقريبًا، فإن أي مبرد داخلي قديم للهواء والماء ليس أفضل تلقائيًا. مبرد صغير، أو مشعاع صغير، أو سعة سائلة منخفضة، أو مزيج من كل ما سبق، يجعل الإعداد لا يزال بعيدًا عن جودة مبرد الهواء الداخلي الكبير المثبت في الأمام.

مبرد الزيت والهواء

الشيء الآخر الذي يجب أن يبقى عند درجة الحرارة المثلى هو زيت المحرك الخاص بك. بارد جدًا أو ساخن جدًا ولن يقوم بوظيفته في تشحيم المحرك بشكل صحيح، مما يؤدي إلى التآكل المبكر أو فشل المحرك الكارثي بالفعل.

في حين أن سائل تبريد المحرك موجود للحفاظ على درجات حرارة الزيت تحت السيطرة (ببساطة عن طريق امتصاص الحرارة أثناء مرورها عبر المحرك)، فإن العديد من السيارات لديها مبردات منفصلة مخصصة لنظام الزيت.

الإصدار الأكثر شهرة، خاصة عندما يتعلق الأمر بترقيات ما بعد البيع، هو مبرد الزيت والهواء، والذي يعمل تمامًا بنفس الطريقة التي يعمل بها مشعاع الماء في المحرك. لكن بالطبع يمر الزيت من خلالها بدلاً من الماء. الشيء الوحيد الذي عليك القيام به قبل تثبيته هو التأكد من أنك في حاجة إليه. لا تفترض أنك بحاجة إلى واحدة، حتى لو قال الناس ذلك، واحصل أولاً على دليل على أن درجة الحرارة لديك مرتفعة للغاية. إذا لم تقم بذلك، فسوف ينتهي بك الأمر إلى تبريد الزيت بشكل مفرط، مما يؤدي إلى عكس التأثير المقصود وجعل المحرك أقل موثوقية. لا تعتقد أن منظم الحرارة سيحل هذه المشكلة أيضًا، لأنه حتى عند إغلاقه بالكامل، فإنه يسمح بمرور كمية كبيرة من الزيت، مما يؤدي إلى إعداد قد لا يصل فيه الزيت أبدًا إلى درجة حرارة التشغيل الصحيحة!

مبرد الزيت والماء

مبرد الزيت إلى الماء هو شيء تأتي به غالبية المحركات الحديثة بشكل قياسي. غالبًا ما يتم تركيبه بجوار فلتر الزيت، ويستخدم نظام التبريد الرئيسي للمحرك الخاص بك لتبريد الزيت مباشرة. من الأفضل التفكير في ذلك على أنه مثبت لدرجة حرارة الزيت، لأنه لا يمكنه فقط التحكم في درجة حرارة الزيت القصوى، ولكن نظرًا لأن ماء المحرك الخاص بك يسخن بشكل طبيعي بشكل أسرع من الزيت، فإنه يساعد على رفع الزيت إلى درجة حرارة التشغيل بشكل أسرع أيضًا.

من وجهة نظر الترقية، على الرغم من أنه أقل شيوعًا، إلا أن هذا النوع من المبردات متوفر بأحجام مختلفة ويمكن تركيبه في أي مكان حيث توجد غرفة مثل مبرد الهواء والماء. على الرغم من ذلك، على عكس تلك، تميل هذه الأنظمة دائمًا إلى استخدام سائل التبريد الخاص بالمحرك بدلاً من نظام منفصل تمامًا.

مبرد الوقود

على الرغم من أن المشكلة تتعلق في المقام الأول بمحركات الحقن المباشر للديزل والبنزين (بسبب ارتفاع ضغط الوقود الذي يولد الحرارة)، فقد تتفاجأ عندما تسمع أن الوقود الخاص بك يمكن أن يصبح ساخنًا جدًا بالفعل، مما يؤدي إلى فقدان الأداء. وتؤدي الظروف الجوية الحارة وخزانات الوقود ذات السعة الصغيرة إلى تضخيم هذه المشكلة، بالإضافة إلى مضخات الوقود ذات التدفق العالي جدًا. لكنها لا تزال واحدة من أقل الميزات شيوعًا التي يمكن ملاءمتها كترقية.

لمعرفة ما إذا كنت بحاجة إلى واحد، ستحتاج إلى مستشعر درجة حرارة الوقود. إذا لم تهتم بذلك، فقد تقوم بإنشاء الكثير من العمل غير الضروري لنفسك. على الرغم من أنه من غير المرجح أن يؤثر مبرد الوقود سلبًا على الأداء عند عدم الحاجة إليه، إلا أنه سيضيف تكلفة وتعقيدًا دون أي مكاسب على الإطلاق!

مبرد التوجيه المعزز

قد لا تدرك ذلك، ولكن معظم السيارات تحتوي على مبرد لسائل التوجيه بشكل قياسي. معظم المبردات عبارة عن خط معدني بسيط يقع أمام الرادياتير. ومع ذلك، فهذه ضرورية لأن تشغيل المضخات وإجراءات التوجيه الخاصة بك تعمل على تسخين السائل بشكل كبير. يميل السائل المحموم إلى التسرب في كل مكان، مما يؤدي إلى ضعف التوجيه أو عدم تشغيله تمامًا، ويمكن أن يؤدي إلى تلف مكونات التوجيه بشكل دائم.

من غير المرجح أن تصل إلى هذا الموقف في سيارة عادية على الطريق أو على حلبة السباق، ولكن في سيارة الانجراف أو سيارة الرالي حيث يتطلب الأمر الكثير من التوجيه الصعب - خاصة تلك التي تكون فيها بالخارج لفترات طويلة في كل مرة - يمكن أن يحدث هذا تصبح مشكلة. لحسن الحظ، تثبيت ترقية، لا يختلف عن مبرد الزيت والهواء لمحركك. تحتاج ببساطة إلى تشغيل واحدة على جانب الضغط المنخفض لأنابيب التوجيه المعزز.

مبرد ناقل الحركة

هذا هو النوع الأقل شيوعًا من المبردات في سيارتك، لكنه يعد أمرًا حيويًا في بعض المواقف. تشبه مبردات ناقل الحركة دائمًا مبرد الهواء والزيت التقليدي، لأن هذا هو بالضبط ما هي عليه، ولكن بالنسبة لزيت ناقل الحركة الخاص بك.

بالنسبة للمركبات ذات ناقل الحركة اليدوي، يتم تركيبها بشكل عام إذا كان من المتوقع أن تسير السيارة بسرعات عالية لفترات طويلة من الوقت، ويمكن تركيبها في علبة التروس أو الترس التفاضلي أو كليهما. عادة ما يتم تداول السائل بواسطة مضخة كهربائية خارجية.

بالنسبة للسيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ينطبق ما سبق أيضًا، ولكن نظرًا لتصميمها الذي يعتمد على السائل ليس فقط للتشحيم ولكن أيضًا للوظيفة الفعلية لصندوق التروس، يتم تسخين الزيت بشكل أكبر بكثير، مما يزيد من الحاجة إلى مبرد كبير لناقل الحركة. وينطبق هذا بشكل خاص على الأجهزة ذات الطاقة العالية والأحمال العالية مثل سيارات السحب.