في الوقت الحاضر، تأتي كل سيارة مزودة بشاحن توربيني تقريبًا مزودة بمبرد داخلي من المصنع. ومع ذلك، فإن مهندسي تصنيع المعدات الأصلية مقيدون بالتكلفة والحجم والوزن. ولهذا السبب، سوف يستخدمون مبردًا داخليًا يناسب الحد الأدنى من المتطلبات للعمل بمستويات تعزيز المصنع وتدفق الهواء. معظم هذه المبردات الداخلية OEM رفيعة جدًا، وتستخدم خزانات نهاية بلاستيكية، وفي بعض الحالات، يتم وضعها في مناطق ملائمة بدلاً من الأداء الأقصى.
هناك نوعان رئيسيان من التصميم الأساسي للمبرد البيني، الأنبوب والزعانف، والشريط واللوحة. يعتبر الأنبوب والزعانف شائعًا في مصنعي المعدات الأصلية لأنه أرخص وأسهل في التصنيع. كما أنه يسمح بتدفق الكثير من الهواء عبر القلب مما يساعد في التبريد مع الأشياء الأخرى التي قد تكون موجودة خلف المبرد البيني، مثل المشعاعات ومكثفات التيار المتردد. تتميز المبردات الداخلية الأنبوبية والزعانف أيضًا بانخفاض ضغط أقل عبر القلب مما يساعد في استجابة الخانق. عادةً ما يُفضل ما بعد البيع المبردات الداخلية ذات القضبان والألواح نظرًا لقدراتها العالية على التبريد. يمكن للمبرد البيني ذو التصميم الجيد والبار واللوحة أن يبرد بشكل أفضل من المبرد البيني الأنبوبي والزعانفي بينما يعاني من انخفاض الضغط المرتفع إلى الحد الأدنى، إن وجد، عبر القلب.
بعد أن تستقر على التصميم الأساسي، يجب أن تنظر إلى هيكل التصميم. تعد كثافة الزعانف وتصميمها العامل الأكبر في قدرة التبريد الداخلي. لن يتم تبريد الزعانف منخفضة الكثافة بكفاءة مثل التصميم عالي الكثافة. ومع ذلك، إذا أصبحت كثيفة للغاية، فسوف تزيد من قدرة التبريد على حساب زيادة انخفاض الضغط.
يوجد مثال جيد على ذلك بين تصميم Treadstone TR8 وTreadstone TR8L. يتميز TR8 ببنية زعنفة داخلية عالية الكثافة مما يسمح له بالتبريد بكفاءة أكبر من TR8L. ومع ذلك، نظرًا لأن TR8L يحتوي على بنية زعانف أقل كثافة، فإنه يتميز بانخفاض ضغط أقل. لذلك، تم تصميم TR8 لتطبيقات التعزيز الأعلى حيث لا يمثل انخفاض الضغط مشكلة كبيرة وتكون إدارة الحرارة أكثر أهمية. يعد TR8L مناسبًا بشكل أفضل لتطبيقات التعزيز المنخفض ذات التوربينات الكبيرة التي تتمتع بتدفق أعلى بكثير.
