طريقة الاختيار
بالنسبة للعديد من محبي السيارات، يعد المبرد الداخلي الموجود في المصد الأمامي بمثابة جزء تعديل يحلم به في قلوبهم، وهو أيضًا رمز أداء لا غنى عنه، تمامًا مثل صوت صمام تخفيف الضغط. ومع ذلك، ما هي معرفة المبردات الداخلية المختلفة التي تبدو متشابهة من الخارج؟ ما الأمور التي يجب الانتباه إليها إذا كنت تريد الترقية أو التثبيت؟ سيتم الرد على الأسئلة السابقة واحدًا تلو الآخر في هذه الوحدة.
الغرض من تركيب المبرد الداخلي هو بشكل أساسي تقليل درجة حرارة السحب. وربما يتساءل القراء: لماذا نحتاج إلى خفض درجة حرارة تناول الطعام؟ وهذا يتطلب ذكر مبدأ الشحن التوربيني. مبدأ عمل الشحن التوربيني هو ببساطة استخدام غاز عادم المحرك للتأثير على شفرات العادم، ثم دفع شفرات السحب على الجانب الآخر لإجبار الهواء المضغوط على إرساله إلى غرفة الاحتراق. بما أن درجة حرارة غاز العادم عادة ما تصل إلى 800 أو 900 درجة، فإن جسم التوربين يكون أيضًا في حالة درجة حرارة عالية للغاية، مما سيزيد من درجة حرارة الهواء المتدفق عبر طرف توربين السحب، وسيولد الهواء المضغوط أيضًا حرارة (لأن المسافة بين جزيئات الهواء المضغوط تصبح أصغر، وسوف تضغط وتحتك ببعضها البعض لتوليد الطاقة الحرارية). إذا دخل هذا الغاز ذو درجة الحرارة المرتفعة إلى الأسطوانة دون تبريد، فمن السهل أن يتسبب في ارتفاع درجة حرارة احتراق المحرك بشكل كبير، ومن ثم سيؤدي الاحتراق المسبق للبنزين إلى انفجار، مما سيؤدي إلى زيادة درجة حرارة المحرك. في الوقت نفسه، سيؤدي حجم الهواء المضغوط أيضًا إلى تقليل محتوى الأكسجين بشكل كبير بسبب التمدد الحراري، مما سيقلل من كفاءة التعزيز ويفشل بشكل طبيعي في إنتاج مخرجات الطاقة التي ينبغي أن يمتلكها. بالإضافة إلى ذلك، تعتبر درجة الحرارة المرتفعة أيضًا قاتلًا غير مرئي للمحرك. إذا لم تحاول خفض درجة حرارة التشغيل، بمجرد مواجهة بيئة مناخية حارة أو القيادة لفترة طويلة، فمن السهل زيادة احتمالية تعطل المحرك. لذلك، من الضروري تركيب مبرد داخلي لتقليل درجة حرارة السحب. بعد معرفة وظيفة المبرد البيني، دعونا نستكشف هيكله ومبدأ تبديد الحرارة.
يتكون المبرد الداخلي بشكل رئيسي من جزأين. الجزء الأول يسمى الأنبوب. وتتمثل وظيفتها في توفير قناة لاستيعاب الهواء المضغوط بحيث يمكن أن يتدفق من خلالها. لذلك يجب أن يكون الأنبوب مكاناً مغلقاً حتى لا يتسرب الهواء المضغوط. ينقسم شكل الأنبوب إلى ثلاثة أنواع: مخروطي مربع وبيضاوي وطويل. ويكمن الفرق في المفاضلة بين مقاومة الرياح وكفاءة التبريد. الجزء الثاني يسمى الزعانف، والذي يعرف عادة باسم الزعانف. يقع عادةً بين الطبقات العلوية والسفلية للأنبوب ويتم ربطه بإحكام بالأنبوب. وظيفتها هي تبديد الحرارة، لأنه عندما يتدفق الهواء الساخن المضغوط عبر الأنبوب، سيتم نقل الحرارة إلى الزعانف من خلال الجدار الخارجي للأنبوب. في هذا الوقت، إذا كان هناك هواء ذو درجة حرارة خارجية منخفضة يتدفق عبر الزعانف، فيمكنه التخلص من الحرارة وتحقيق الغرض من تبريد درجة حرارة السحب. الهيكل الذي يتكون من تداخل الجزأين مع بعضهما البعض بشكل مستمر حتى يكون هناك 10 إلى 20 طبقة يسمى النواة، وهو الجسم الرئيسي للمبرد البيني. بالإضافة إلى ذلك، من أجل السماح للغاز المضغوط من التوربين بأن يكون له مساحة تخزين عازلة وضغط قبل دخول القلب، ولزيادة معدل تدفق الهواء بعد مغادرة القلب، يتم عادةً تثبيت أجزاء تسمى الخزانات على جانبي القلب. شكله يشبه القمع، ويتم وضع مداخل ومخارج دائرية عليه لتسهيل توصيل أنابيب السيليكون. يتكون المبرد الداخلي من الأجزاء الأربعة المذكورة أعلاه. أما بالنسبة لمبدأ تبديد الحرارة للمبرد الداخلي فهو مثل ما ذكرته أعلاه. يستخدم العديد من الأنابيب الأفقية لتقسيم الهواء المضغوط، ومن ثم يمر الهواء البارد المباشر القادم من الخارج لمقدمة السيارة عبر زعانف التبريد المتصلة بالأنابيب لتحقيق غرض تبريد الهواء المضغوط، بحيث تكون درجة حرارة السحب أقرب إلى درجة الحرارة الخارجية. لذلك، إذا كنت ترغب في زيادة كفاءة تبديد الحرارة للمبرد البيني، فأنت تحتاج فقط إلى زيادة مساحته وسمكه، وزيادة عدد الأنابيب وطولها وزعانف التبريد، وما إلى ذلك، لتحقيق هذا الهدف. ولكن هل الأمر بهذه السهولة؟ في الواقع، هذا ليس هو الحال، لأنه كلما كان المبرد الداخلي أطول وأكبر، كلما زاد احتمال التسبب في فقدان ضغط السحب، وهو أيضًا أحد المشكلات الرئيسية التي تمت مناقشتها في هذه الوحدة. لماذا يحدث فقدان الضغط؟ يجب ألا يتمتع المبرد البيني الذي يركز على الأداء بقدرات جيدة على تبديد الحرارة فحسب، بل يجب أيضًا أن يقلل من فقدان الضغط. ومع ذلك، فإن قمع فقدان الضغط وتحسين كفاءة التبريد هما أمران متضادان تمامًا من حيث التقنيات. على سبيل المثال، إذا تم تصميم مبرد داخلي من نفس الحجم بالكامل لتبديد الحرارة، فيجب جعل الأنبوب الداخلي أرق وزيادة عدد الزعانف، مما سيزيد من مقاومة الهواء؛ ولكن إذا تم تصميمه للحفاظ على مستوى الضغط، فيجب زيادة سماكة الأنبوب وتقليل عدد الزعانف، وستكون كفاءة التبادل الحراري أقل بالمقارنة. ولذلك، فإن تعديل المبرد البيني ليس بهذه البساطة كما نعتقد. ولذلك، من أجل تحقيق التوازن بين كفاءة التبريد والحفاظ على الضغط، سيبدأ معظم الناس بالأنبوب والزعانف.
الجزء التالي هو الزعانف. عادة ما تكون زعانف المبرد البيني العام عبارة عن شرائح مستقيمة بدون أي فتحات، ويحدد عرض المبرد البيني طول الزعانف. ومع ذلك، نظرًا لأن الزعانف تلعب دورًا رئيسيًا في وظيفة تبديد الحرارة للمبرد الداخلي بأكمله، فطالما زادت مساحة التلامس مع الهواء البارد، يمكن زيادة كفاءة التبادل الحراري. ولذلك، فإن العديد من زعانف المبرد البيني لها تصميمات مختلفة، من بينها الزعانف ذات الشكل الموجي أو ما يسمى بالزعانف على شكل مصراع هي الأكثر شيوعًا. ومع ذلك، من حيث كفاءة تبديد الحرارة، لا تزال زعانف التبريد المتداخلة هي الأفضل، ولكن مقاومة الرياح التي تولدها هي أيضًا الأكثر وضوحًا. ولذلك فهي أكثر شيوعا في سيارات السباق اليابانية D1، لأن سيارات السباق هذه ليست سريعة، ولكنها تحتاج إلى تبديد جيد للحرارة لحماية المحرك الذي يعمل بسرعات عالية. تعديل المبرد. [2]
اعتمادا على قدرة التوربينات
بعد مناقشة نظريات التعديل المختلفة للمبرد الداخلي، ما هي الأمور التي يجب الانتباه إليها أثناء التعديل الفعلي؟ بشكل عام، تنقسم المبردات الداخلية المعدلة في الغالب إلى أنواع التبادل الأصلية ومجموعات ذات سعة كبيرة تتطلب تغييرًا كبيرًا في تكوين الأنابيب. مواصفات نوع التبادل المباشر مشابهة للمواصفات الأصلية، والفرق الوحيد هو اختلاف تصميم الأنبوب الداخلي والزعانف وسمك أوسع قليلاً. هذه المجموعة مناسبة للسيارات التي لم يتم تعديلها من المصنع الأصلي، أو المناسبات التي لا يكون فيها التعديل كبيرًا، ويمكن أن تحفز إمكانات المحرك الأصلي. أما بالنسبة للمبرد الداخلي ذو السعة الكبيرة، فبالإضافة إلى زيادة مساحة اتجاه الريح لتعزيز تبديد الحرارة، سيتم زيادة السُمك لضمان ثبات درجة الحرارة. بأخذ المبرد الداخلي الذي تنتجه شركة Haoyang كمثال، فإن النوع العام يبلغ حوالي 5.5 إلى 7.5 سم (مناسب للمركبات سعة 1.6-2.0 لتر)، والنوع المحسن حوالي 8 إلى 105 سم (مناسب للمركبات التي تزيد عن 2.5 لتر). بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام خزان هواء كبير على شكل قمع لتقليل مقاومة تدفق الهواء. وبطبيعة الحال، فإن استخدام المبردات الداخلية المحسنة يكون أكثر ملاءمة عندما تكون مجهزة بتوربينات متوسطة وكبيرة. على سبيل المثال، لا يُنصح باستخدام محركات ذات توربينات أقل من 6، لأن التباطؤ سيكون أكثر خطورة ولا يفضي إلى استجابة الشحن الفائق بسرعة منخفضة. ومع ذلك، في سيارات NA-to-Turbo، من الأفضل أن يكون لديك مبرد داخلي أكبر لأن كفاءة التبريد للتصميم الأصلي قد لا تكون كافية. بالإضافة إلى ذلك، حتى لو كان إعداد الشحن الفائق منخفضًا، فلا يمكن الاستغناء عن المبرد الداخلي. ففي نهاية المطاف، لا تؤدي درجة حرارة السحب المنخفضة إلى زيادة متانة المحرك فحسب، بل تساعد أيضًا في استقرار خرج الطاقة.
من ناحية أخرى، بالإضافة إلى استخدام الهواء لتبديد الحرارة، تستخدم المبردات الداخلية أيضًا التبريد المائي. تويوتا Mingji 3S-GTE مثال على ذلك. ميزته الرئيسية هي أن جسم المبرد الخاص به يقع أمام دواسة الوقود مباشرة، وبالتالي فإن أنبوب السحب قصير للغاية ويتميز بخصائص الاستجابة العالية. بالإضافة إلى ذلك، يتمتع الماء نفسه بدرجة حرارة ثابتة عالية جدًا، وهو أمر مفيد جدًا أيضًا لاستقرار درجة حرارة السحب، خاصة عندما لا يكون هناك تأثير على الجزء الأمامي من السيارة، كما هو الحال في ازدحام المرور. ومع ذلك، نظرًا لأنه يحتاج إلى توصيله بمضخة مياه مخصصة ومبرد، كما أن انخفاض درجة الحرارة ليس كبيرًا مثل تبريد الهواء المباشر، فإن المبردات الداخلية المبردة بالهواء لا تزال هي السائدة.
الاستقامة هي الأولوية
أما بالنسبة لوضعية تركيب المبرد البيني، فينقسم بشكل عام إلى نوعين: مثبت في الأمام ومثبت في الأعلى. من حيث تبديد الحرارة، فإن النوع المثبت في الأمام الموجود في المصد الأمامي هو بالطبع أفضل، ولكن من حيث الاستجابة، فإن النوع المثبت في الأعلى أكثر فائدة. هذا هو التأثير المباشر للدفعة الناتجة عن الأنبوب القصير. على سبيل المثال، من أجل تقصير أنبوب المبرد الداخلي الأمامي، تقوم سيارة Impreza WRCar بعكس دواسة الوقود لتقليل فقدان الضغط الناتج عن الأنبوب الطويل. ليس من الصعب أن نتخيل أن المطابقة الشاملة لأنبوب السحب هي أيضًا نقطة أساسية يجب الانتباه إليها عند تعديل المبرد الداخلي. لذلك، عند ترقية أو تركيب مبرد داخلي، بالإضافة إلى الاهتمام بحجم المبرد البيني، يجب تقصير طول الأنبوب قدر الإمكان، ويجب تقويمه لتقليل الانحناءات ونقاط اللحام وما إلى ذلك. هذه كلها طرق لزيادة معدل تدفق الهواء، لأنه إذا كان هناك الكثير من نقاط اللحام والانحناءات، فسوف تتأثر نعومة تدفق الهواء.
