نظام التبريد الداخلي من الهواء إلى الهواء بسيط نسبيًا. يستخدم تدفق الهواء من خلال المبرد الداخلي لإزالة الحرارة من هواء الشحن المضغوط. تنتقل الحرارة من الشحنة (الهواء) إلى الغلاف الجوي (الهواء) ومن هنا جاء اسم "هواء إلى هواء". "يدخل الهواء من خلال مدخل الهواء، ومن خلال الضاغط، ثم إلى مقدمة السيارة من خلال المبادل الحراري ثم إلى مشعب السحب،" يشرح Fenske عن نظام الهواء إلى الهواء.
الهواء إلى الماء
في نظام الهواء إلى الماء، لا تتم إزالة الحرارة من شحنة السحب عن طريق تدفق الهواء الخارجي (على الأقل ليس بشكل مباشر)، ولكن عن طريق سائل التبريد. "نظام الهواء إلى الماء أكثر تعقيدًا بعض الشيء. يقول Fenske: "يدخل الهواء مرة أخرى عبر المدخل ومن خلال الضاغط". "بعد ذلك، يتغذى الهواء المضغوط في مشعب السحب باستخدام المبرد الداخلي المدمج."
بينما في مثال الإنتاج الذي يستخدمه Fenske - سيارة BMW X3 M40i مع محرك B58، والذي يستخدم مبردًا داخليًا من الهواء إلى الماء مركبًا على شكل مشعب، يشبه إلى حد كبير المجموعة الموقرة من محركات Ford ذات الصمامات الأربعة فائقة الشحن، وأطقم الشحن الفائق من Kenne Bell وWhipple - فإن علم وتصميم جميع المبردات الداخلية من الهواء إلى الماء متشابهان في جميع المجالات، بغض النظر عن موقع تركيب مبرد الشحن.
بالإضافة إلى مبرد الشحن الفعلي، تحتوي أنظمة الهواء إلى الماء على نظام تبريد ثانوي، يشبه إلى حد كبير نظام تبريد المحرك القياسي، ولكنه مخصص خصيصًا للمبرد الداخلي. يقول Fenske: "لديك سائل تبريد يمر عبر قلب المبرد الداخلي ثم يتم ضخه عبر النظام إلى المبرد الموجود في مقدمة السيارة لإزالة الحرارة".
إيجابيات وسلبيات
إن محاولة التساؤل عن أفضل طريقة لتبريد الشحن هي مثل السؤال عن أفضل جهاز إضافة للطاقة. الجواب ببساطة هو: "هذا يعتمد".
"نظام هواء-هواء هو نظام أبسط بكثير. لا داعي للقلق بشأن تسرب السوائل؛ فليس لديك المبادل الحراري الإضافي وأنابيب السوائل [المرتبطة]. ويوضح فينسك أن وزنك أقل مع نظام هواء-هواء أيضًا".
في نظام الهواء إلى الماء، بمجرد أن يقوم المبرد بسحب الحرارة من الهواء المشحون، يجب بعد ذلك سحب الحرارة من المبرد نفسه. "هناك ميزة كبيرة أخرى لنظام الهواء إلى الهواء وهي أنك تعتمد فقط على تبادل الحرارة مرة واحدة. ومع نظام الهواء إلى الماء، فإنك تعتمد على الهواء المحيط لتقليل درجة حرارة سائل التبريد إلى أدنى مستوى ممكن."
يشير Fenske إلى أن مبردات هواء-هواء لها عيوب، قائلاً: "ومع ذلك، يجب عليك تركيب مبرد هواء-هواء حيث يوجد تدفق هواء، ومن الأفضل أن يكون ذلك أمام المحرك، على الرغم من أنه يمكنك تركيبه أعلى المحرك أيضًا. لن تحصل على قدر كبير من تدفق الهواء، ومن المحتمل أن تكون عرضة لامتصاص الحرارة من المحرك."
بالانتقال إلى نظام الهواء إلى الماء، يواصل Fenske قائلاً: "تعمل مبردات الهواء إلى الماء [في تطبيقات الإنتاج] على تقليل حجم المساحة بين الضاغط وصمامات السحب، لأن مبرد شحن الهواء إلى الماء يمكن تركيبه في أي مكان أسفل الغطاء، ولا يلزم توجيهه للأمام في تيار الهواء، مما يقلل من المسافة التي يجب أن تقطعها الشحنة المضغوطة."
من الناحية النظرية، فإن هذا الانخفاض في الحجم والمسافة التي تقطعها شحنة السحب المضغوطة لن يؤدي فقط إلى زيادة استجابة المحرك (تقليل التأخر) ولكن أيضًا يقلل من احتمالية امتصاص المزيد من الحرارة عن طريق تقليل مقدار الوقت الذي تتعرض فيه الشحنة للحرارة تحت غطاء المحرك.
