نعلم جميعًا أن الشاحنات الساخنة رائعة. ومن ناحية أخرى، فإن الشاحنات التي تعمل على الساخن ليست باردة. ليس هناك ما هو أسوأ من خروج البخار من أسفل غطاء محرك سيارتك البيك اب الثمينة بينما يسكب سائل التبريد المغلي على الأرض. يمكن أن يكون ارتفاع درجة الحرارة مصدر إزعاج أو كارثة اعتمادًا على متى وأين، وإلى أي درجة (لا أقصد التورية) يحدث ارتفاع درجة الحرارة. ولكن الحقيقة هي أنه مع نظام التبريد المصمم بشكل صحيح، لا ينبغي أن يكون ارتفاع درجة الحرارة مشكلة.
عندما يتعلق الأمر بقضايا تبريد المحرك، فإننا نلجأ بشكل روتيني إلى دون أرمسترونج من شركة U.S. Radiator. تعمل الشركة منذ أكثر من 50 عامًا وكان دون موجودًا هناك منذ أكثر من 40 عامًا. لقد بدأ كسائق توصيل، وعمل في كل جانب من جوانب العملية، وهو الآن يمتلك المكان. اليوم، تحت قيادته، تنتج الشركة أكثر من 400 مشعات مختلفة.
يتمتع دون بسنوات من الخبرة ويقوم بأبحاث مستمرة لمواكبة أحدث تقنيات نظام التبريد، وكما يوضح ذلك، كان للتصميم الأساسي وليس المادة التأثير الأكبر على انخفاض درجة الحرارة. وإليك ما يقوله حول هذا الموضوع:
"على الرغم من أن جميع نوى الرادياتير قد تبدو متشابهة، إلا أنها تؤدي وظائف مختلفة إلى حد كبير بناءً على تباعد الأنابيب والزعانف لكل بوصة. نقاط نقل الحرارة في الرادياتير هي حيث يُسمح لدرجة الحرارة فعليًا بمغادرة الرادياتير ويحدث ذلك عندما يتم ربط الزعانف بالأنابيب. كلما زاد عدد نقاط النقل في الرادياتير، كلما زاد انخفاض درجة الحرارة بين المدخل والمخرج.
"للمقارنة، كان قلب نمط الستينيات يحتوي عادةً على أنابيب متباعدة بمقدار بوصة واحدة؛ أي زعنفة بوصة بين الأنابيب. ومن خلال الانتقال من مشعاع ذي صفين إلى تصميم أساسي من أربعة صفوف، تمكنا من مضاعفة نقاط نقل الحرارة مما أدى إلى زيادة بنسبة 15-20 بالمائة في انخفاض درجة الحرارة دون تغيير المتغيرات الأخرى مثل تدفق الهواء أو سائل التبريد.
"يقدم المشعاع الأمريكي أربعة تصميمات أساسية متميزة. المعيار الموجود في معظم المشعاعات من طراز OEM، والألمنيوم عالي الكفاءة مع نقاط نقل حرارة أكثر بنسبة 20 بالمائة، والنحاس/النحاس عالي الكفاءة مع نقاط نقل حرارة أكثر بنسبة 20 بالمائة، والنحاس/النحاس أوبتيما الذي يستخدم تباعد أنبوب بوصة مع زعانف بوصة توفر نقاط نقل حرارة أكثر بنسبة 40 بالمائة.
"لقد خلقت مواد المشعاعات قدرًا كبيرًا من الجدل. في الثمانينيات، خرج اليابانيون بتصميم أساسي استجابة للحاجة إلى تقليص حجم المشعاعات وأصبح ذلك معيار الصناعة لأنه كان فعالاً بما يكفي للسماح بإعادة إدخال الألومنيوم (مادة أقل كفاءة في نقل الحرارة) على مستوى المعدات الأصلية.
"من خلال تغيير تباعد الأنابيب إلى 38 بوصة، وهو تصميم أساسي يشار إليه بالكفاءة العالية في الصناعة، تم السماح لمزيد من الأنابيب أو ممرات المياه والزعانف عبر وجه القلب بعرض محدد بالبوصة. كان التصميم بسيطًا بما فيه الكفاية، لكنه أثبت فعاليته للغاية حيث أن المزيد من نقاط نقل الحرارة خلقت انخفاضًا أكبر في درجة الحرارة من المدخل إلى المخرج.
"تجدر الإشارة إلى أن الانتقال إلى بناء المبرد المصنوع من الألومنيوم كان ماليًا بحتًا. يتم شراء المواد الخام اللازمة لبناء المبرد بالجنيه الاسترليني، ويزن المبرد المصنوع من الألومنيوم حوالي 25% من وحدة النحاس/النحاس (كان الدولار للرطل الواحد متساويًا تقريبًا في ذلك الوقت). وكانت النتيجة توفيرًا ماليًا ضخمًا لشركات السيارات.
"عندما يتعلق الأمر بالفرق في الأداء بين مشعات النحاس/النحاس الأصفر والألومنيوم، قد تجد الاختبارات التي أجرتها شركة U.S. Radiator مفاجئة. لقد وجدنا أن انخفاضات درجة الحرارة في جميع نطاقات التشغيل كانت متماثلة تقريبًا، مع ميزة طفيفة تذهب إلى وحدة النحاس/النحاس الأصفر. ولكن ضع في اعتبارك ما يلي: تبلغ نسبة التوصيل الحراري أو معدل نقل الحرارة للنحاس 92 بالمائة مقابل الألومنيوم بنسبة 49 بالمائة.
"ومع ذلك، يتم ربط الزعنفة النحاسية بالأنابيب أو ممرات المياه باستخدام لحام الرصاص وهو أمر غير فعال للغاية ويبطئ معدل نقل الحرارة إلى مستوى أفضل قليلاً من الألومنيوم. يمكن أن يكون هذا عيبًا إذا كانت عملية الربط لا تسمح للزعنفة النحاسية بلمس الأنبوب النحاسي، ولماذا لا تنقل جميع النوى النحاسية/النحاسية ذات التصميم المماثل، ولكن المصنوعات المختلفة، الحرارة بالتساوي.
"مشعات النحاس/النحاس، بسبب وزنها ومتانتها، كانت موجودة منذ فترة طويلة ويمكن تفكيكها وإعادة تجميعها بسهولة لأغراض التنظيف. ليس هذا هو الحال مع الألومنيوم إلا إذا تحدثنا عن إصدار المعدات الأصلية الذي يأتي مع خزانات بلاستيكية مثبتة بشكل مجعد. ونتيجة لذلك، فإن العمر المتوقع لمشعات الألومنيوم ما بعد البيع سيكون أقل بكثير من عمر النحاس/النحاس."
