عندما يتعلق الأمر بزيت المحرك، فإن الحفاظ على نطاق درجة الحرارة المناسب هو المفتاح لطول العمر وتقليل التآكل الداخلي. وذلك لأن زيت المحرك يعتمد على لزوجته – سمك السائل – لإنشاء حاجز وقائي بين الأجزاء المتحركة.
لكن المشكلة هي أن اللزوجة ليست ثابتة؛ يتغير مع درجة الحرارة.
إذا كنت تستخدم زيتًا مزدوج الوزن، مثل 5W30، فإن الرقم 5 هو اللزوجة الباردة بينما 30 هو اللزوجة الدافئة. يسمح هذا للزيت بالدوران بشكل أسرع وأسهل في درجات الحرارة المنخفضة عند التدوير، ولكنه يصبح سميكًا لحماية المحرك أثناء تسخينه. هذا هو السبب الرئيسي الذي يجعل الرحلات القصيرة المتكررة أكثر قسوة على المحركات، ولماذا من المفترض أن تسمح للمحرك بالوصول إلى درجة حرارة التشغيل قبل قيادته بقوة.
بالإضافة إلى التشحيم، يعمل الزيت أيضًا على نقل الحرارة بعيدًا عن مكونات المحرك. إذا أصبحت درجة الحرارة مرتفعة للغاية، يمكن أن تنخفض لزوجة الزيت إلى درجة يمكن أن يبدأ فيها حاجز التشحيم في الانهيار، مما يزيد من التآكل وخطر حدوث تلف خطير في المحرك. على الطرف الآخر من الطيف، لا تتدفق لزوجة الزيت البارد بسرعة عبر المحرك ويمكن أن تسبب سحب احتكاك مفرط على المحامل وجدران الأسطوانات، مما يؤدي أيضًا إلى تسارع التآكل بمرور الوقت. ولإضافة طبقة أخرى إلى ذلك، تنتج عملية الاحتراق الداخلي الماء والكبريت والمنتجات الثانوية الأخرى التي يمكن أن تشكل أحماضًا تلحق الضرر بالمحامل، كما يساعد وصول الزيت إلى نطاق درجة الحرارة المناسب في إدارة هذه الملوثات.
لذا، نريد أن يصبح محركنا دافئًا بشكل منتظم بما يكفي لحرق الماء والملوثات الأخرى، ولكن ليس ساخنًا لدرجة أن يبدأ الزيت في التحلل. في النهاية المنخفضة، هذا يعني أننا نريد أن يصبح الزيت دافئًا بدرجة كافية لتبخر الماء والملوثات. لقد تحدثنا إلى خبراء النفط في شركتين رائدتين، واتفق كلاهما على أنه إذا وصلت درجة حرارة الزيت إلى حوالي 180 إلى 215 درجة بشكل روتيني، فسيكون الأمر على ما يرام.
وبعيدًا عن ظروف الشتاء القاسية، لا يمثل هذا عادةً مشكلة بالنسبة لسيارات الشوارع حيث تم تصميمها للوصول إلى درجة الحرارة التي يحددها منظم الحرارة لنظام التبريد. إذا كنت في طقس شديد البرودة أو تقوم برحلات قصيرة متكررة حيث يواجه محرك سيارتك صعوبة في الوصول إلى درجة الحرارة، فما عليك سوى التخطيط لفترات زمنية أقصر لتغيير الزيت. اتفق خبراء الصناعة لدينا على أنه حتى في هذه الظروف، إذا كنت تستخدم زيتًا عالي الجودة وكانت درجة حرارة الزيت تصل إلى 160 درجة على الأقل، فأنت بخير. فقط لا تقم بتشغيلها بقوة في درجات الحرارة هذه واستخدم فترات زمنية أقصر لتغيير الزيت تبلغ حوالي 3000 ميل.
حيث يمكن أن تصبح درجة الحرارة مشكلة بالنسبة للأداء، فإن القيادة تكون عند الحد الأقصى حيث يؤدي الاستخدام المستمر لعدد دورات المحرك في الدقيقة إلى إرسال درجات حرارة الزيت أعلى بكثير من نطاق القيادة القياسي. يمكن لزيوت المحركات التقليدية عالية الجودة التعامل بسهولة مع درجات حرارة حوض الزيت التي تصل إلى 250 درجة فهرنهايت، ولكنها تبدأ في التحلل فوق 275 درجة فهرنهايت. يمكن للعديد من الزيوت الاصطناعية الكاملة تحمل درجات حرارة حوض الزيت حتى 300 درجة فهرنهايت، وهو أحد الأسباب التي تجعل من الموصى بها غالبًا للاستخدام المكثف. هذه هي الحالات المؤقتة التي من غير المرجح أن تواجهها أبدًا أثناء القيادة العادية في الشوارع، ولكن يمكن أن تحدث إذا كنت تقوم بتشغيل المحرك بقوة لفترات طويلة.
في كلتا الحالتين، اتفق خبراؤنا على أن القيادة المثالية حول نطاق درجة الحرارة بالنسبة لمعظم الزيوت ومعظم السيارات هي حوالي 190 إلى 230 درجة فهرنهايت، مع كون ما يقرب من 200 إلى 215 درجة مئوية مكانًا مناسبًا. يكون هذا ساخنًا بدرجة كافية لإزالة الماء والمنتجات الثانوية الأخرى من الاحتراق، ولكنه أقل بكثير من النطاق الذي ستصبح فيه اللزوجة مشكلة. بالنسبة لسيارات السباق المخصصة التي تعمل بلزوجة عالية وزيت سباق عالي الحرارة، يمكن أن ترتفع نطاقات درجات الحرارة هذه إلى حوالي 275 إلى 300 درجة فهرنهايت، ولكن ضع في اعتبارك أن تلك المحركات ذات عمر محدود.
هذا هو المكان الذي تأتي فيه مبردات الزيت. تمامًا مثل المبرد، يعمل مبرد الزيت كمبادل حراري يخلق مساحة سطحية متزايدة يمكن للهواء أن يتدفق عبرها لتبريد الزيت أثناء تحركه عبر الأنابيب في المبادل. في حالة مبرد الزيت الفعال، يمكن أن يكون انخفاض درجة الحرارة من 30 إلى 50 درجة. وهذا يكفي لإعادة زيت المحرك من منطقة درجة الحرارة المرتفعة للغاية إلى المنطقة الآمنة.
ربما تتساءل الآن عن سيارتك الحالية وما إذا كنت بحاجة إلى مبرد زيت المحرك للبقاء ضمن النطاق المثالي لدرجة حرارة زيت المحرك. والخبر السار هو أنه إذا كان لديك سيارة يتم قيادتها في الشوارع ولم يتم استخدامها مطلقًا لفترات طويلة عند عدد دورات مرتفع في الدقيقة، مثل أحداث يوم المسار على الطريق أو القيادة بسرعة عالية على الطرق الوعرة، فمن المحتمل ألا تفعل ذلك. تحتاج سيارة الشارع النموذجية التي تستخدم زيت محرك حديث عالي الجودة فقط إلى المبرد ونظام التبريد بالإضافة إلى حوض الزيت للبقاء ضمن نطاق درجة الحرارة واللزوجة المطلوبة. حتى معظم المتسابقين في سباقات السحب وسيارات الأوتو كروس لا يهتمون بمبردات زيت المحرك نظرًا لأن جولاتهم عادة ما تكون قصيرة جدًا بحيث لا تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة زيت المحرك بشكل مفرط. عندما تبدأ في دفع الأمور بقوة لفترات طويلة، قد تتحرك خارج النطاق الآمن.
يمكن أن يحدث ذلك بسرعة أيضًا. معظم جلسات المسار اليومية، مثل تلك التي تجريها سيارة مشروع موستانج S197 ذات الأغراض المزدوجة في الشارع/المسار، عادةً ما تكون في نطاق 15 إلى 20 دقيقة. يمكن أن يؤدي الضغط على دواسة الوقود بقوة لفترة طويلة إلى تجاوز قدرة نظام التبريد على الاحتفاظ بالزيت ضمن نطاق درجة الحرارة المثالي، خاصة في يوم حار. لقد رأينا ذلك يحدث عدة مرات في أحداث يوم المسار. بالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم مقياس لدرجة حرارة الزيت، فإن إحدى المؤشرات الأولى على أن درجة حرارة الزيت ربما تكون قد وصلت إلى مستويات عالية بشكل مثير للقلق هي أقل بكثير من ضغط الزيت الخامل الطبيعي في نهاية الجلسة.
لسوء الحظ، لم تكن سيارتنا موستانج S197 مجهزة في الأصل بدرجة حرارة الزيت أو مقياس ضغط الزيت الحقيقي، لذلك كنا نجهل إلى حد ما أين وصلت درجة حرارة زيت المحرك بعد الحدث بالضبط ومدى انخفاض الضغط، لكننا نعلم أنه ليس جيدًا. بالإضافة إلى مجموعة مبرد الزيت، سنضيف أيضًا مقاييس لدرجة حرارة الماء ودرجة حرارة الزيت وضغط الزيت حتى نتمكن من معرفة درجات الحرارة والضغط التي يراها محركنا بالضبط داخل المسار وخارجه.
تمتلك شركة Summit Racing العديد من مجموعات مبردات الزيت، بما في ذلك واحدة من شركة Improved Racing والتي هي بالضبط ما تحتاجه موستانج التي تركز على المسار. تابع معنا أثناء تثبيته واختباره في الشارع والمسار.
