نظام التبريد في سيارتك هو أكثر من مجرد مشعاع ومضخة مياه وثرموستات ومروحة ومبرد. حسنًا، هذا هو بالضبط، ولكن هناك الكثير لنظام التبريد الفعال أكثر من مجرد الأجزاء، حيث يجب مطابقتها لتبريد المحرك (وناقل الحركة/الزيت) بشكل صحيح باستمرار دون ارتفاع درجة الحرارة. هناك العديد من المتغيرات في تصميم نظام التبريد التي يمكن أن تسبب صداعًا كبيرًا. قد تظن أن لديك مشكلة خطيرة في المحرك، ولكن قد يكون غطاء المبرد خاطئًا.
الجواب البسيط هو بالتأكيد لا. هناك العديد من الأنماط والأنواع المختلفة لمشعات المحرك، وقد يكون الأمر مربكًا، ولكن هناك بعض الأنماط الأكثر شيوعًا. قبل الثمانينيات، كان كل المبرد تقريبًا مصنوعًا من سبائك النحاس، والتي توفر أفضل معدل لنقل الحرارة. المشكلة مع النحاس والنحاس (CB للاختصار) هي أن الأنابيب يجب أن تكون أكثر سمكًا وأنهم يستخدمون اللحام لربط كل أنبوب بلوحة النهاية. وهذا يجعل نوى الرادياتير CB أكثر سمكًا، مما يشغل مساحة أكبر. في منتصف الثمانينات، أصبح الحصول على النحاس والنحاس أكثر صعوبة، لذلك تحول مصنعو المعدات الأصلية إلى مشعات الألومنيوم. يقوم الألومنيوم أيضًا بتوصيل الحرارة جيدًا، ولكن ليس تمامًا مثل CB. الفرق هو أن أنابيب الألومنيوم أرق بكثير، لذا يمكنك تركيب المزيد من صفوف الأنابيب في نفس المساحة مثل قلب CB.
تحتوي قلوب الرادياتير المصنوعة من الألومنيوم على صفوف أكثر من الأنابيب ذات جدران أرق، مما يجعلها أكثر كفاءة عند مقارنتها بنفس حجم قلب CB. أخبرنا كوكران: "يمكننا نقل المزيد من سائل التبريد في مساحة أصغر باستخدام الألومنيوم. وإذا تركنا الأمر يعتمد على المساحة وحدها، فإننا نختار الألومنيوم". هذا لا يعني أن نوى الألومنيوم مثالية، بل تحتاج إلى الحماية من التحليل الكهربائي، وهو تفاعل كهروكيميائي موجود في كل نظام تبريد للمحرك. الحل هو تشغيل أنود مضحي في نظام التبريد. من الصعب إصلاح مشعات الألومنيوم، لذلك عندما تتعطل يتم استبدالها.
