يمكن لرادياتير سيارتنا أن يفعل أكثر من مجرد الحفاظ على برودة المحرك. هناك نوعان من السوائل الأخرى التي قد يحتفظ بها المبرد الخاص بك في درجة الحرارة المثالية: سائل ناقل الحركة وزيت المحرك. إذا قمت بتبديل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسيارتك الكلاسيكية، فربما تكون قد أضفت مبردًا خارجيًا بدلاً من استخدام مبرد داخلي في الرادياتير. الشيء نفسه ينطبق على مبرد الزيت المساعد. في حين أن هذه تعمل بالتأكيد على تبريد السوائل، إلا أن هناك بعض مشكلات الكفاءة الرئيسية التي يمكن أن تحدث مع المبردات الخارجية.
القلق الرئيسي بشأن المبرد الخارجي هو عدم وجود تنظيم لدرجة الحرارة. يمكن أن تسبب التقلبات الشديدة في درجات الحرارة مجموعة كاملة من المشكلات التي يمكن أن تقلل من عمر المحرك وناقل الحركة، بالإضافة إلى بعض المشكلات الأخرى التي قد لا تدرك حدوثها. أولاً، دعونا نحلل المخاوف المتعلقة بناقل الحركة ومبردات الزيت. ناقل الحركة الأوتوماتيكي تتطلب جميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي مبردًا للسائل، حيث تقتل الحرارة ناقل الحركة بشكل أسرع من أي شيء آخر. إذا تجاوزت درجة حرارة ناقل الحركة 230 درجة فهرنهايت، فإن السائل نفسه يصبح محمصًا لأنه يشكل ورنيشًا. فوق 250 درجة، تبدأ الأختام في التصلب، وتحترق القوابض، ويتشكل الكربون داخل ناقل الحركة، وفي النهاية يفشل ناقل الحركة. يعد الحفاظ على برودة ناقل الحركة أمرًا مهمًا لحياة طويلة، لكن هل أدركت أن هناك شيئًا اسمه رائع جدًا؟ درجة الحرارة المثلى لناقل الحركة الأوتوماتيكي هي 175 درجة فهرنهايت، مع نطاق تشغيل يتراوح بين 165-220 درجة. أقل من 150 (اعتمادًا على السائل)، يكون السائل أكثر سمكًا مما ينبغي، وقد تواجه تحولات أصعب. مع مرور الوقت، يمكن أن تفشل الأختام والصمامات بسبب الإفراط في العمل بواسطة سائل أكثر سمكًا مما تم تصميمها من أجله. تستخدم ناقلات الحركة الحديثة سائلًا أرق من غير المرجح أن يصبح أكثر سمكًا عند درجات الحرارة المنخفضة، ولكن أي ناقل حركة تم إنشاؤه قبل منتصف عام 2010 يكون عرضة لهذه المشكلة.
يؤدي المبرد الداخلي الموجود داخل خزان الرادياتير وظيفتين: تبريد السائل مع الحفاظ أيضًا على درجة حرارة متساوية. بدلاً من تبريد السائل بسرعة وإعادة تدويره، يتم الاحتفاظ بدرجة حرارة السائل ضمن حوالي 20-30 درجة من درجة حرارة المحرك، مما يضمن أن يكون السائل ضمن نطاق التشغيل الأمثل. هذا هو الأكثر أهمية للتوقف والذهاب للقيادة. الهدف هو تقليل تقلبات درجة الحرارة داخل ناقل الحركة لتنظيم درجة الحرارة الإجمالية.
