كانت معظم المشعاعات تتدفق إلى أسفل حتى منتصف الستينيات، عندما بدأ مصنعو المعدات الأصلية في استخدام تصميمات التدفق المتقاطع، على الرغم من أن العديد من الشاحنات احتفظت بتصميم التدفق في السبعينيات. يحتوي تصميم التدفق السفلي على خزانات في الجزء العلوي والسفلي من الرادياتير. يتدفق الماء من المضخة إلى الجزء العلوي من المبرد، ويملأ الأنابيب ويتدفق إلى الأسفل إلى الخزان السفلي، حيث يتم سحبه مرة أخرى إلى المحرك. عند مقارنة التفاح بالتفاح، إذا كانت النوى بنفس الحجم والتصميم، بالإضافة إلى الخزانات، فلن يكون هناك فرق كبير في الكفاءة. تتمتع مشعات التدفق المتقاطع بالعديد من الفوائد التي لا تتمتع بها وحدات التدفق السفلي. أنظمة التبريد مضغوطة، وغطاء الرادياتير موجود للتحكم في الضغط. يمكن أن يكون غطاء مشعات التدفق السفلي فقط على الجانب الساخن (حيث يخرج سائل التبريد الساخن من المحرك)، لذا فهذه هي منطقة الضغط الأعلى، مما يسمح للغطاء بالتهوية قبل الأوان. وهذه فائدة صغيرة، ولكن تستحق الذكر.
في كثير من الحالات، يمكنك طلب مشعاع جديد يشبه المشعاع النموذجي ولكنه مقسم داخليًا إلى قسمين أو ثلاثة أقسام. يقوم المبرد النموذجي بتدفق كل سائل التبريد عبر القلب بأكمله في تمريرة واحدة. يقوم قلب التدفق المزدوج أو الثلاثي بتقسيم القلب بحيث يتدفق المبرد عبر كل قسم من القلب، مما يمنح المبرد مزيدًا من الوقت لنقل الحرارة، مما يجعله أكثر كفاءة بكثير. يمكن لخيار Radiator Tripleflow الأمريكي خفض درجة حرارة المحرك بنسبة تصل إلى 20%، وهو ما يعد مكسبًا كبيرًا. إذا كان لديك محرك يعمل على الساخن، فقد يكون هذا هو الفرق الذي تحتاجه.
إذا ذهبت من قبل إلى متجر قطع غيار، فمن المحتمل أنك لاحظت وجود حوالي مليون غطاء للرادياتير. في حين أن بعض هذا يرجع إلى عدم استخدام مصنعي المعدات الأصلية لحجم الغطاء القياسي (السيارات الآسيوية لها أغطية صغيرة جدًا على سبيل المثال)، إلا أن هناك أيضًا اختلافًا في تخفيف الضغط. الحرارة تعني الضغط، ونظام التبريد الخاص بك لديه حد لمقدار الضغط الذي يمكن أن يحتويه؛ هذا هو المكان الذي يتم فيه فتح صمام تخفيف الغطاء لتطهير الضغط الزائد. عندما يتدفق البخار من أسفل الغطاء، فهذا هو فتحة تهوية الغطاء.
