الأكثر استخدامًا مع المحركات ذات الشحن التوربيني، يتم استخدام المبرد الداخلي لمواجهة حرارة الضغط وامتصاص الحرارة في الهواء المضغوط. من خلال خفض درجة حرارة الهواء الداخل، يصبح الهواء أكثر كثافة (مما يسمح بحقن المزيد من الوقود، مما يؤدي إلى زيادة الطاقة) وأقل عرضة للمعاناة من الاشتعال المسبق أو الطرق. ويمكن توفير تبريد إضافي عن طريق رش رذاذ خفيف خارجيًا على سطح المبرد البيني، أو حتى في الهواء الداخل نفسه، لتقليل درجة حرارة شحنة السحب بشكل أكبر من خلال التبريد بالتبخير.
يمكن أن تختلف المبردات الداخلية بشكل كبير في الحجم والشكل والتصميم، اعتمادًا على الأداء ومتطلبات المساحة للنظام. تستخدم العديد من سيارات الركاب إما المبردات الداخلية المثبتة في الأمام والموجودة في المصد الأمامي أو فتحة الشواية، أو المبردات الداخلية المثبتة في الأعلى والموجودة فوق المحرك. يمكن لنظام التبريد الداخلي استخدام تصميم هواء إلى هواء، أو تصميم هواء إلى سائل، أو مزيج من الاثنين معًا.
في محركات السيارات التي يتم فيها استخدام مراحل متعددة من الحث القسري (على سبيل المثال، محرك توربو مزدوج متسلسل أو محرك مزدوج الشحن)، يتم التبريد الداخلي عادةً بعد آخر شاحن توربيني/شاحن فائق. ومع ذلك، من الممكن أيضًا استخدام مبردات داخلية منفصلة لكل مرحلة من مراحل الشحن التوربيني/الشحن الفائق، كما هو الحال في سيارة السباق JCB Dieselmax ذات السرعة الأرضية القياسية. تستخدم بعض محركات الطائرات أيضًا مبردًا داخليًا لكل مرحلة من مراحل الحث القسري. ومع ذلك، غالبًا ما يتم استخدام مصطلحي المبرد البيني ومبرد هواء الشحن بغض النظر عن الموقع في نظام السحب
المبردات الداخلية من الهواء إلى الهواء عبارة عن مبادلات حرارية تنقل الحرارة من الهواء الداخل مباشرة إلى الغلاف الجوي. وبدلاً من ذلك، تقوم المبردات الداخلية من الهواء إلى السائل بنقل الحرارة من الهواء الداخل إلى السائل الوسيط (عادةً الماء)، والذي بدوره ينقل الحرارة إلى الغلاف الجوي. يعمل المبادل الحراري الذي ينقل الحرارة من السائل إلى الغلاف الجوي بطريقة مشابهة للمبرد الرئيسي في نظام تبريد المحرك المبرد بالماء، أو في بعض الحالات يتم استخدام نظام تبريد المحرك أيضًا لنظام التبريد الداخلي. عادة ما تكون المبردات الداخلية من الهواء إلى السائل أثقل من نظيراتها من الهواء إلى الهواء، وذلك بسبب المكونات الإضافية التي تشكل النظام (مثل مضخة تدوير المياه، والرادياتير، والسوائل، والسباكة).
تستخدم غالبية المحركات البحرية مبردات بينية من الهواء إلى السائل، حيث يمكن الوصول بسهولة إلى مياه البحيرة أو النهر أو البحر لأغراض التبريد. بالإضافة إلى ذلك، توجد معظم المحركات البحرية في حجرات مغلقة حيث يكون من الصعب الحصول على تدفق جيد لهواء التبريد لوحدة هواء-جو. تأخذ المبردات الداخلية البحرية شكل مبادل حراري أنبوبي حيث يمر الهواء حول سلسلة من الأنابيب داخل غلاف المبرد، وتدور مياه البحر داخل الأنابيب. المواد الرئيسية المستخدمة لهذا النوع من التطبيقات تهدف إلى مقاومة التآكل الناتج عن مياه البحر: النحاس والنيكل للأنابيب والبرونز لأغطية مياه البحر.
وكان البديل لاستخدام المبردات الداخلية - التي نادرا ما تستخدم هذه الأيام - هو حقن الوقود الزائد في غرفة الاحتراق، بحيث تؤدي عملية التبخير إلى تبريد الأسطوانات لمنع الخبط. لكن من سلبيات هذه الطريقة زيادة استهلاك الوقود وانبعاثات غازات العادم.
