تحتوي المبردات البينية للقضبان واللوح على المزيد من المعارض الهوائية المستطيلة ، والتي تسمح بمرور حجم أكبر من الهواء المضغوط عبر المبرد البيني.
ولكن نظرًا لأن هذه المعارض ليست ديناميكية هوائية ، فهناك مقاومة أكبر لتدفق الهواء الذي يمر عبر القلب.
عادةً ما يكون المبرد البيني للقضيب والصفيحة أكثر قوة ويمكن أن يتحمل ضغطًا أعلى من الأنبوب والزعنفة ، لكنهما أقل كفاءة.
هم أيضا أثقل وعادة ما يكون لديهم انخفاض أقل في الضغط.
الشريط واللوح عبارة عن نوى أكثر كثافة من وجهة نظر البناء ؛ يستغرقون وقتا أطول لتسخين النقع.
يرى بعض الناس هذا على أنه ميزة ؛ الجانب الآخر هو أنها تستغرق أيضًا وقتًا أطول لتبرد بعد النقع بالحرارة.
لا تتدفق الهواء أيضًا ، مما يجعلها غير فعالة.
لم يتم تصميمها في الواقع لتطبيقات السيارات.
يفضل بعض الناس المبردات البينية للقضبان واللوحات لأنها قوية ، لكنها أيضًا أثقل.
من ناحية أخرى ، تم تصميم الأنبوب والزعنفة دائمًا لتطبيقات السيارات.
يتدفقون الهواء بشكل أفضل ، لكن يمكنهم تسخينها بشكل أسرع ، على الرغم من أنها تبرد أيضًا بسرعة أكبر بسبب التدفق العرضي الأفضل.
في السيارات ، تكون المبردات الداخلية الأنبوبية والزعنفة أكثر كفاءة.
حتى أن Mishimoto قام بتبديل تصميمها من قضيب وصفيحة إلى أنبوب وزعنفة.
المزيد من المبردات الأنبوبية والزعنفة المتقدمة متوفرة الآن في السوق.
يطلق عليهم اسم الأنبوب المربع والزعنفة ويقعون في الأرض الوسطى بين العارضة والصفيحة وتصميمات الأنبوب والزعانف الأصلية.
إنها أكثر قوة وأخف وزناً ، ومع ذلك لا تزال تتمتع بتدفق عرضي ممتاز.
بشكل عام ، الأنبوب والزعنفة أكثر فعالية ؛ ومع ذلك ، فهي ليست قوية مثل المبردات البينية للشريط والألواح.
