مبرد الزيت هو نوع من المبادلات الحرارية المستخدمة لتبريد زيت المحرك أو زيت ناقل الحركة أو الزيت الهيدروليكي أو سوائل التشحيم الأخرى في السيارات والآلات الصناعية والمعدات الثقيلة. فهو يساعد في الحفاظ على درجة حرارة الزيت المثالية، ويمنع ارتفاع درجة الحرارة، وانهيار اللزوجة، وتآكل المكونات، وبالتالي تحسين الأداء وإطالة عمر الأنظمة الميكانيكية.
المشعات هي قلب نظام التبريد في سيارتك. تقوم بتدوير سائل التبريد حول المحرك لالتقاط الحرارة وحملها بعيدًا عن المكونات الداخلية للسيارة، مما يؤدي إلى إطلاقها في الهواء. يعد ذلك ضروريًا للتأكد من أن المواد وأجزاء المحرك يمكن أن تستمر في التحرك بحرية دون أن تتوسع كثيرًا وتتسبب في توقف المحرك.
هناك العديد من تركيبات سائل التبريد حيث أن كل مصنع لديه تركيباته الخاصة، ولكن في الولايات المتحدة، هناك ثلاثة أنواع رئيسية من سائل تبريد المحرك: تقنية الحمض غير العضوي الأخضر الأصلي (IAT)، تقنية الأحماض العضوية أو المعتمدة على الشوفان، والمبردات الهجينة OAT G-05 وG-11. قد تسأل "لماذا يهمني هذا الأمر، لدي سيارة شيفيل موديل 1970، والأشياء الخضراء القديمة جيدة." إذا كان لديك المحرك الأصلي، فمن المؤكد أنك ستكون على حق، ولكن إذا كان لديك LS قامت بتبديل سيارة شيفيل تلك؟
هذه الأسطورة هي واحدة من أسوأ الأساطير الموجودة، حيث أن منظم الحرارة ليس لديه أي سيطرة على درجة حرارة تشغيل المحرك الخاص بك. سوف يعمل المحرك الخاص بك بنفس درجة سخونة تشغيله بناءً على معلمات نظام التبريد. سيحافظ النظام المصمم بشكل صحيح على درجة الحرارة في نطاق آمن. الشيء الوحيد الذي يفعله منظم الحرارة هو الفتح والإغلاق عند درجة حرارة معينة، فهو في الواقع ينظم درجة الحرارة الدنيا، وليس الطرف العلوي. يبدأ Tstat بزاوية 160 درجة في الفتح حوالي 135-140 درجة ويكون مفتوحًا بالكامل عند 160. عندما تنخفض درجة الحرارة إلى أقل من 160، يبدأ Tstat في الإغلاق حتى ترتفع درجة الحرارة مرة أخرى. إذا كان لديك درجة حرارة عالية جدًا، فسوف يصل محرك سيارتك إلى درجة الحرارة بشكل أسرع، لكنك تغلق بعض نطاق التبريد الخاص بك، والذهاب إلى وحدة درجة حرارة أكثر برودة لن يؤدي إلا إلى فتح التدفق بشكل أسرع.
وبالانتقال إلى ما هو أبعد من المبرد، فإن بقية النظام لا تقل أهمية. أكبر خطأ يرتكبه العديد من رؤوس التروس في نظام التبريد الخاص بهم هو المروحة. المراوح الميكانيكية جيدة، لكنها تأكل القدرة الحصانية ولا يمكن التحكم بها. المراوح الكهربائية هي الخيار الأفضل لأي سيارة لا تقيدها الأصالة. بغض النظر عن نمط المروحة، يجب تغطية جميع المراوح، وخاصة المراوح الميكانيكية. بدون غطاء، تقوم المروحة الميكانيكية فقط بتحريك الهواء من حولها، ولا يوجد سحب يذكر عبر المبرد على الإطلاق. باستخدام الكفن، تولد المروحة فراغًا، مما يؤدي إلى سحب الهواء إلى الرادياتير. هذا مهم فقط عندما تكون السرعة أقل من 40 ميلاً في الساعة، وبمجرد أن تتحرك السيارة بسرعة 40 ميلاً أو أسرع، يتولى تدفق الهواء الطبيعي المهمة.
إذا سبق لك أن ذهبت إلى متجر قطع غيار، فمن المحتمل أنك لاحظت وجود حوالي مليون غطاء للرادياتير. في حين أن بعض هذا يرجع إلى عدم استخدام مصنعي المعدات الأصلية لحجم الغطاء القياسي (السيارات الآسيوية لها أغطية صغيرة جدًا على سبيل المثال)، إلا أن هناك أيضًا اختلافًا في تخفيف الضغط. الحرارة تعني الضغط، ونظام التبريد الخاص بك لديه حد لمقدار الضغط الذي يمكن أن يحتويه؛ هذا هو المكان الذي يتم فيه فتح صمام تخفيف الغطاء لتطهير الضغط الزائد. عندما يتدفق البخار من أسفل الغطاء، فهذا هو فتحة تهوية الغطاء.
